Музей ВВС. День открытых дверей.

В выходные довелось побывать в Монино, в честь праздника в музей военно-воздушных сил сделали бесплатный доступ. Кроме того пускали внутрь некоторых самолетов и вертолетов. Музей имеет открытые площадки и ангары. В одном из них хранятся уникальные летательные аппараты, как раз об этом пойдет речь в сегодняшнем посте.

На заглавной фотографии вертолет Ми-12. Кстати, в него потом пускали. Просто я приехала рано, поэтому пока ничего не происходит. Позже здесь была толпа народу, очередь часа на два. Мой расчет оказался верным: музей работает с 9:00, доступ внутрь экспонатов с 10:00, все везде успела. В очередной раз вспомнился анекдот, очень актуально, на злобу дня тксзть 🙂 На работу значит встать ппц как тяжело, а поставить на 6:00 будильник в воскресный день, чтобы поехать посмотреть на самолеты — ничотак, нормально)) Кроме Ми-12 был доступ на борт Ми-8, Ми-24, Ту-114 и Ту-144. Последние два особенно меня интересовали. Конечно я не могла упустить такую возможность!

Ми-12 — самый тяжелый и грузоподъемный вертолет когда-либо построенный в мире. Отличительная особенность этой машины — расположение винтов. Причем обратите внимание, что крылья сужаются к корпусу (видно на первом фото), обычно наоборот.

Ту-4. Жаль против солнца.

Открытая экспозиция достаточно большая, но сейчас я нацелена на ангар № 8, поэтому пока несколько фотографий того, что попалось по пути.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик М-50. Самолет был создан в ОКБ Мясищева в 1959 году. Данный экспонат появился в музее ВВС в 1968 году. Фактически это просто оболочка, без систем и оборудования.

А вот и ангар № 8, где хранятся уникальные летательные аппараты! На фото дископлан 1950 года выпуска. Экспериментальный планер с круглым крылом конструкции Суханова. Предназначен для исследования условий планирующего спуска на землю с использованием эффекта «воздушной подушки» для безопасного приземления. Диаметр крыла — 5 м, площадь крыла — 20 кв. м, скорость вертикального снижения 5 м/сек.

Еще одна интересная штуковина- гондола стратостата СССР-1

Гондола стратостата Волга-1

Бомбардировщик С-22 «Илья Муромец». Про него я прослушала рассказ молодого мужчины в маршрутке. Он попивал пиво (с утра, ага) и предавался воспоминаниям, как они в детстве лазили по нему 🙂

Илья Муромец — четырехмоторный цельнодеревянный биплан, выпускавшийся в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в период с 1913 по 1918 года. На самолете были поставлены рекорды грузоподъемности, численности пассажиров, времени и максимальной высоты полета.

Разведчик-бомбардировщик «Вуазен» с мотором «Сальмсон». Состоял на вооружении русской авиации в годы Первой Мировой войны и советской авиации во время гражданской войны.

АНТ-2. Первый цельнометаллический самолет, покрытый гофрированной обшивкой из кольчугалюминия.

Аэросани «Север-2» были разработаны в 1959 году КБ Камова. Выпускались на авиационном заводе «Прогресс» в городе Арсеньев Приморского края. Фактически это кузов автомобиля «Победа» с авиационным двигателем АИ-14, установленный на лыжи. Маршруты аэросаней проходили по сугробам в мороз до 50 градусов. Они обслуживали населенные пункты по берегам Амура, Лены, Оби и Печоры. Двигатель работает на бензине.

Аэросани использовались при почтовых и пассажирских перевозках в районах Сибири, Дальнего Востока и Казахстана

Не знаю, что это такое. А вертолет — это В-7, первый разработанный в СССР с реактивный мотором.

Вот оно поближе. На заднем плане турболет. Тоже незнакомый мне агрегат.

UPD: совершенно случайно мне попалось описание этого летательного аппарата в интернете!
БОР-5 (беспилотный орбитальный ракетоплан) – габаритно-весовая модель орбитального корабля «Буран» в масштабе 1:8. Уменьшенную версию знаменитого корабля-самолета запускали с ракеты-носителя по суборбитальной траектории, чтобы проверить аэродинамические характеристики, определить тепловые нагрузки, апробировать методы аэродинамического расчёта и т.д. Все полученные данные использованы при проектировании настоящего «Бурана». Экземпляр БОР-5, находящийся в Монино, в 1985 году совершил полет протяженностью 2000 км с полигона Капустин Яр в направлении полигона Сары-Шаган.

АНТ-25. Цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Разработан в 1932 году в ЦАГИ бригадой Сухого под руководством Туполева. В 1934 году на таком самолете был установлен мировой рекорд дальности — 12411 км и всесоюзный рекорд продолжительности — 75 ч. На АНТ-25 летали Чкалов и Громов.

Под потолком какой-то планер. Это не все экспонаты, в ангаре есть еще несколько бомбардировщиков.

Снова открытая площадка. Бомбардировщик Ил-28 под пузом М-50.

Дальше пошли вертолеты. Як-24 убил своими размерами! Ми-12 конечно больше, но из-за расположения винтов он как-то не воспринимается как вертолет. В конце 1955 года на вертолете Як-24 было установлено два мировых рекорда: перемещение груза весом 4 тонны на высоте 2902 м, а затем груза в 2 тонны на высоте 5082 м.

Хвост ракетоносца Т-4. Корпус полностью из титана. Целиком кажется не засняла, сори. Но поверьте, он очень красивый. Даже какой-то грозный. Самолет интересен тем, что после взлета и подъема носа в рабочее положение экипаж не видел окружающее пространство и производил полет по приборам!

Як-23

Як-27Р

Кабина Ил-86 около ангара № 7. Была доставлена из Шереметьево в 2011 году. Помещение ангара используется для реставрации летной техники.

Ми-2. Очень распространенный вертолет, было построено свыше 5400 единиц. Первый полет был в октябре 1961 года. В начале 1964 года лицензия на производство была передана полякам, которые в 1967 году представили его в Ле-Бурже. Здорово, правда?

В следующем посте покажу вам Ту-144. Наконец-то мне посчастливилось побывать внутри!