Центральный путь станции Партизанская московского метро часто используется для экспонирования подвижного состава. В этот раз показали четыре исторических ретровагона: вагон типа «Д» 1959 года, вагон типа «Е» 1968 года, вагон «УМ5» 40-х годов, который использовался как путеизмеритель, и служебный электровоз ВЭКА.
На заглавной фотографии уникальный для Москвы петербургский контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА. В Питере их используют в маневровых целях, в Москве идея не прижилась. Электровоз долгое время стоял без дела в депо «Калужское», а потому хорошо сохранился. Для выставки его лишь покрыли свежей краской. Если заглянуть через форточку внутрь, там все заставлено аккумуляторами.
Самый старый экспонат — вагон «УМ5» № 806, сохранен как путеизмеритель. Здесь выводились графики соответствия путей заданным параметрам. Часть салона поделена перегородками на служебные помещения.
Вагон «Е» с номером 3605. Это последний вагон такого типа, снятый с эксплуатации в Москве и последний московский вагон с салоном, отделанным линкрустом. Обратите внимание, окна хоть и с откидными форточками, но все еще разделенные на две половины.
Вагон «Д» № 2037. Без пульта машиниста, без двигателя, без РЦУ, соответственно, сам не ездит. Такие вагоны производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1949 по 1963 год. Первый опытный 6-вагонный поезд имел тип «М-5», позднее переоснащен и переименован в «УМ-5» (тот самый Путеизмеритель). Вагоны типа «Д» эксплуатировались с пассажирами с 1955 по 1995 год.
Откуда на станции Партизанская третий путь, для чего он построен?
Дело в том, что недалеко от станции планировалось построить огромный стадион. Это должно было быть грандиозное сооружение. Предполагалось, что стадион сможет вместить 120 тысяч человек, а при необходимости и 200 тысяч. Рассматривалось три варианта названия: «Стадион имени Сталина», «Стадион народов» и «Стадион СССР». В связи с этим станцию метро решили сделать трехпутной, чтобы исключить давку во время проведения спортивных мероприятий. Такой проект позволял разгружать одновременно по два поезда перед началом матча и так же загружать по окончании матча.
Строительству стадиона помешала советско-финская война. Затем грянула Великая Отечественная. Успели построить только одну трибуну на 10 тысяч зрителей. В итоге сооружение достроили по значительно упрощенному проекту лишь в 1960-х.
Изначально оформление станции метро предполагалось посвятить спорту. Пассажиры должны были выходить к стадиону через восточный вестибюль, где должно было быть шесть эскалаторов. Во время войны тематика станции изменилась, теперь она посвящена партизанскому движению. Восточный вестибюль так и не построен, работает только западный, предполагавшийся временным.
Что касается выставки ретровагонов, в анонсе было указано «откроем доступ в вагоны для всех желающих», однако, в реальности все было закрыто, увы, внутрь не пускали. Никаких смотрителей и охранников не увидела, даже спросить не у кого было. Возможно, пускали днем, а я приехала вечером.
Добавьте меня в свою ленту, чтобы не пропустить новые публикации
LiveJournal / Дзен / Telegram / Youtube / Одноклассники
Поделитесь постом с друзьями
Этот пост в моем блоге LiveJournal: Выставка ретровагонов в честь 90-летия Московского метрополитена, обещали пускать внутрь
