Строительство объекта началось в 2014 году. Он также входит в губернаторский проект «Свободный переезд» программы «Наше Подмосковье». Раньше здесь были пробки, ибо шлагбаум закрывался на 7,5 часов в сутки! Причем три с половиной из них приходились на утренние часы-пик. Новый путепровод имеет по одной полосе движения в каждом направлении. Пропускная способность 25 000 автомобилей в сутки. Путепровод в Павловском Пасаде стал одним из самых сложных инженерных проектов, реализованных за последнее время в Московской области. Примечателен тем, что является пока единственным региональным путепроводом тоннельного типа, который построен методом прокола. Работы проводились, не прерывая движения по железнодорожным путям, это один из самых загруженных участков. Кроме непосредственно туннеля, реконструированы два моста через реку Волхонку, проложена новая дорога протяженностью 850 метров, обновлены Большой Железнодорожный проезд и улица Фрунзе. Интересно было бы послушать мнение пользователей. Облегчил ли тоннель ситуацию?
В чем отличие моста и путепровода писала здесь. Загляните.
Проект реализован в рамках трехстороннего соглашения, заключенного между Правительством Московской области, Федеральным дорожным агентством (Росавтодор) и ОАО «РЖД».
13 комментариев
Перейти полю для комментария
Вот не понятно, на фото, сделана насыпь для ЖД и мост с небольшим пролетом. Логично и стоимость относительно не большая. Зачем тогда делают эстакады, типа нашей, чеховской, которая тянется хрен знает откуда и хрен знает куда, и там одних опор десяток. Хотя переезд мало чем отличается от вышеуказанного.
Автор
слушай, а вот интересно
хороший вопрос
насколько я поняла, насыпь там была и раньше, они же только дырку проделали
вот нашла в интернете фото сверху, смотри как красиво
а вот строительство
Re: слушай, а вот интересно
В этом случае, это самое логичное решение. У нас рельсы на уровне земли. И все же, интересно, а что дешевле, сделать длинную насыпь для жд путей с проездом под ним, или строить эстакаду. Почему то кажется, что привезти грунт дешевле строительства опор и множества пролетов.
Автор
эх, жаль спросить не у кого
у меня там в предыдущих постах отметилась девушка — инженер как раз по этой специальности, может она и сюда заглянет
Аккуратненько так… Лет через 5-10 наверняка какую-нить реконструкцию задумают еще раз. У нас не могут остановиться на просто развязках
Автор
дык пусть задумают 🙂
Слишком просто!
Вот у нас был переезд через МКАД прямой, 5 минут до дома сестры моей на машине; плюс съезды на МКАД (обычным «клеверным листом»).
Сделали реконструкцию http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.886288&lon=37.481918&z=15 — красота неземная! Как клубок лапши. А прямого переезда нету. Теперь на машине до дома сестры — 25 минут %-)
(это если на МКАД пробок нету)
Автор
отличный эпитет! «как клубок лапши» 🙂
С земли ещё больше похоже.
Автор
я тебя обожаю
улыбаемся и машем!..
🙂
(*раскланивается*)
Надо строить машиноподъемники и машиноперекидыватели. А тут все древними, дедовскими способами.
Автор
)))))