Байкал. Туннели КБЖД и нетуристический аттракцион.

Вообще я собиралась съездить на Ольхон. Но Вселенная решила, что мне надо посмотреть знаменитые туннели кругобайкальской железной дороги. Их я тоже хотела увидеть, поэтому с удовольствием согласилась на «предложение». Тем более до тоннелей предстояло добираться на кораблике, как говорится «два в одном». Сооружения действительно впечатляют. Особенно, если вспомнить, что проект реализован в 1902-1905 годах. Наше судно называлось «Геолог Василий Балханов». Плывем идем из Листвянки мимо истока Ангары с Шаман-камнем к нашему первому тоннелю. Далее пешком.

Паровоз Л-4657 1953 года выпуска. Сделан Ворошиловградским (Луганским) заводом. Первоначально был установлен в Уланово, затем перенесен на нынешнее место. Собственно от него и начинается аттракцион под названием КБЖД. После строительства Иркутской ГЭС уровень Байкала поднялся и часть ветки была затоплено. Данный кусочек железной дороги получился тупиковым, и теперь используется для поездов местного назначения, ну и туристов катают заодно.

Краткая историческая справка. Строительство кругобайкальской железной дороги началось весной 1902 года. Постоянное движение открыто 15 октября 1905-го. Транссибирская магистраль проходила от Иркутска по берегу Байкала и шла дальше в Бурятию. Проект грандиозный! Масштабный и дорогостоящий. Туннели пробивались вручную, с использованием взрывчатки. По количеству строительных работ в расчете на километр и по трудности их выполнения дорога превзошла все построенные рельсовые пути в мире. От станции Байкал до станции Култук построено 424 инженерных сооружения! В том числе 38 тоннелей общей длиной 7271 метр, 6 крупных мостов, 16 отдельно стоящих галерей, около 280 подпорных стенок общей протяженностью примерно 29 километров. Полная длина тоннелей и пристроенных позже галерей составляет 9082 метров!!!

В 1957 году построена ГЭС. Как я писала выше, часть магистрали затоплена и кусок от станции Порт Байкал до Слюдянки оказался тупиковым. Движение по Транссибу было полностью переведено на новую железную дорогу через Шелехов до Култука, проложенную в 1947-1949 годах. И я по ней даже каталась, когда ехала из Иркутска в Улан-Удэ. К сожалению поезд был ночной, и всей красоты я не увидела, так как спала.

Порт Байкал. Бывшая причальная вилка парома-ледокола.

Маяк. Изготовлен в Ньюкасле (Англия) на заводе Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd. Изначально был установлен внизу у железнодорожных путей станции Байкал, затем перенесен на гору. Работал вплоть до 1984 года. Такой же стоит у станции Мысовая на восточном берегу Байкала.

А вот и первый тоннель. Но мы двигаемся дальше.

Причалили. Высаживаемся на берег. Нас ждет трекинг по железнодорожным путям.

Тоннель № 3. Длина 67 метров. 83-й км КБЖД. Отсчет ведется от станции Иркутск-Сортировочный, хотя пути туда уже нет.

Крокусы цветут. На Байкале их почему-то называют «подснежниками».

Идем внутрь тоннеля. Изначально дорога была двухпутная, но потом одну колею разобрали.

Свет в конце туннеля

Теперь предстоит идти обратно и дальше по путям

Кладка везде разная. На сооружении дороги работали русские, буряты, китайцы, армяне, а также итальянцы и албанцы. Причем последние были специалистами по кладке необработанного камня, и сначала делали так. Потом уже стали применять другие виды кладки. То есть каждый тоннель уникален!

Первый раз вижу желтые крокусы. Обычно белые или фиолетовые.

Идем дальше. Впереди тоннель № 2. Его длина вроде 169 метров. Но по ощущениям этот поменьше предыдущего.

Попадаются и такие сооружения

Мост речку Большой Баранчик. Здесь видно остатки второго пути.

В этом месте находится база отдыха «Серебряный ключ»

Остановочный пункт 80 километр

Тут нас поджидал кораблик, на котором мы вернемся обратно в Листвянку. Вся прогулка заняла около трех часов.

Озеро Байкал — самое глубокое, самое чистое, самое пресное и самое холодное. Температура поверхностных слоев даже летом не превышает 8-9 °C. В некоторых местах иногда прогревается до +15 °C. Максимальная зафиксированная температура в отдельных заливах — +23 °C. Вода в озере настолько прозрачна, что отдельные камни бывают видны на глубине до 40 метров! Обычно это бывает весной, когда вода в озере синего цвета.

А вот еще один аттракцион: воду из Байкала можно пить! Прям вот так, НЕКИПЯЧЕНУЮ!!! Я это слышала, но не воспринимала всерьез. Разве возможно такое в XXI веке?! Перед поездкой я была настроена скептически. Но уже там на месте я ее пила вместе со всеми. Правда предварительно долго наблюдала за тем, как это делают местные. На самом деле там это не выглядит как нечто запредельное, все очень естественно. Дело в том, что Байкал обладает уникальной природной системой самоочищения. Это происходит благодаря деятельности микроскопического рачка эпишуры, который потребляет всякую органику, пропуская воду через свой организм. С нами была девушка, которая работает в лимнологическом музее, у нее была дипломная работа как раз по этой теме. Она лично проводила исследования и говорит, что вода реально очищается. Для наблюдения были взяты разные виды органических загрязнений. Хуже всего на воду влияют чистяще-моющие средства, типа стиральных порошков, бытовая химия в общем. Ее бедный рачок перерабатывает долго-долго.

Лучше всего брать воду с глубины, там она чистейшая. Кто побогаче, делают себе персональную трубу. Таким же образом добывается вода для бутилирования. Видела там один заводик. Обычные люди просто заплывают подальше от берега и черпают ведром. А еще вода содержит много кислорода. Кроме того, в ней так мало минеральных солей, что байкальская вода частенько используется вместо дистиллированной!

Проплываем мимо Камня Черского. Во-он там, где вышка сотовой связи, видите? Лазила на гору за два дня до этого.

У берега вода зеленая

Так вот, вернемся к кругобайкальской железной дороге. В наше время она вместе со всеми своими туннелями и галереями имеет статус историко-архитектурного памятника. Это одна из впечатляющих достопримечательностей Байкала и интереснейший туристический объект. Очень рекомендую.