Вчерашний пост здесь. Сегодня покажу вам более старые экземпляры. На заглавном фото РВЗ-6. Моторный трамвайный вагон, конструкция Рижского вагоно-строительного завода, образец 1960 года. Красавец!
Год выпуска: 1960-1975
Годы эксплуатации: 1960-1966
Изготовитель: Рижский вагоностроительный завод (РВЗ)
Конструкция кузова: цельнометаллический
Вместимость: 36 мест для сидения
Скорость: 50 км/ч
Вес: около 18.4 т
Вагоны РВЗ-6 недолго эксплуатировались в Москве из-за массовых поставок чехословацких вагонов «Татра», обладавших лучшими характеристиками, чем РВЗ-6.
Пол! Никогда не видела такого!
О… Это тоже для меня в диковинку!
Ходить по такому полу очень неудобно — каблуки проваливаются. А если учесть, что трамвай еще движется…
МТВ-82
Моторный трамвайный вагон, созданный на заводе № 82 — ныне Тишинский машиностроительный завод
Год выпуска: 1947-1961
Годы эксплуатации: 1947-1981
Изготовитель: завод № 82 (ТМЗ), Рижский вагоностроительный завод (РВЗ)
Конструкция кузова: цельнометаллический
Вместимость: 39 мест для сидения
Скорость: 40 км/ч
Вес: около 19 т
Вид сзади
Вид сбоку тоже необычный
Детали
Постепенно погружаемся вглубь истории. Еще более старый: КП.
Прицепной трамвайный вагон («Коломенский прицепной»)
Год выпуска: 1929-1935
Годы эксплуатации: 1929-1952
Изготовитель: Коломенский завод
Конструкция кузова: деревянный
Вместимость: 29 мест для сидения
Вес: около 15 т
Вагоны типа КП были относительно быстро исключены из инвентаря из-за неустранимых дефектов в конструкции тележек. Обратите внимание на двери!
Раз есть прицепной, впереди соответственно
КМ
Моторный трамвайный вагон («Коломенский моторный»)
Год выпуска: 1926-1930
Годы эксплуатации: 1926-1974
Изготовитель: Коломенский и Сормовский завод
Конструкция кузова: деревянный
Вместимость: 27 мест для сидения
Скорость: 40 км/ч
Вес: около 21.2 т
Ааа, дворники — это нечто! Просто крутишь ручку, он работает, не крутишь — не работает 🙂
БФ
Моторный трамвайный вагон типа «Бесфонарный»
Год выпуска: 1926-1929
Годы эксплуатации: 1926-1970
Изготовитель: Коломенский завод
Конструкция кузова: деревянный
Вместимость: 19 мест для сидения
Скорость: 40 км/ч
Вес: около 16.5 т
Вход в салон трамвая через кабину вагоновожатого!
В этом трамвае включена машина времени 🙂
Это вроде вентиляция?
В задней части вагона имеется тамбур. Выход из трамвая осуществляется через него.
Трамвай работал в Краснопресненском депо. Был списан в сентябре 1965 года. В 1965-1988 годах использовался как буксир на СВАРЗе, затем на ТРЗ под номером 3424. В 1988 году восстановлен как исторический вагон с номером 934. В 2001 году трамваю возвращен первоначальный номер — 932.
MaN
Прицепной трамвайный вагон («Нюрнбергский»)
Год выпуска: 1908-1914
Годы эксплуатации: 1908-1947
Изготовитель: MaN (Германия), «Феникс» (Россия)
Конструкция кузова: деревянный
Вместимость: 19 мест для сидения
Вес: около 8 т
Самый распространенный тип прицепного трамвайного вагона в дореволюционные годы.
Впереди Ф — моторный трамвайный вагон типа «Фонарный»
Год выпуска: 1908-1914
Годы эксплуатации: 1908-1960
Изготовитель: Коломенский и Сормовский завод
Конструкция кузова: деревянный
Вместимость: 19 мест для сидения
Вес: 16.4 т
Вагон типа Ф был самым распространенным типом трамвайных вагонов в Москве в дореволюционные годы. Заглянем внутрь.
Снова попадаем в кабину вагоновожатого
Потолок салона, светильники
Сиденья деревянные
В задней части вагона тамбур, через который осуществляется выход пассажиров
Ручка, приводящая в движение дворники
Так выглядит трамвай спереди
А теперь — внимание — конка!
Вагон конно-железной дороги (с империалом — вторым ярусом)
Год выпуска: 1872 год — конец XIX века
Годы эксплуатации: 1872-1911
Изготовитель: «Боннар и Ко» (Франция)
Конструкция кузова: деревянный
Вместимость: 20 человек (салон) + 18 человек (империал)
Обслуживающий персонал: два человека (кучер и кондуктор)
Вес: около 4 т
Вагон приводился в движение пароконной упряжкой, к которой на крутых подъемах добавлялись еще 1-2 пары лошадей. Большая удача увидеть такое транспортное средство! Внутрь к сожалению не пускали.
В следующем году напомните мне, чтобы я пошла на это мероприятие пораньше. Прям к десяти или хотя бы к одиннадцати. А то пока раскачивалась полдня, люди проснулись, набежали и испортили все впечатление.
Еще посты про трамваи:
Трамвайное депо имени Апакова. Часть 1.
Трамвайное депо имени Апакова. Часть 2.
23 комментария
Перейти полю для комментария
Люблю трамваи (наверное, потому, что у нас в городе их нет). С удовольствием почитала и посмотрела!
Автор
у нас в городе трамваи есть, но они мне нравятся тоже 🙂
правда частенько этот вид транспорта злит автомобилистов
однако как музейный экспонат трамваи прекрасны для всех!
почему злит автомобилистов?
Автор
потому что они медленные, занимают много места, едут по отдельной полосе, где могла бы быть дорога, надо уступать дорогу пассажирам, переходящим на посадку, да и вообще это типа атавизм
Это всё ничего. Машин должно быть меньше просто частных! Надо их налогом облагать и утеснять всячески. В городе основой должен быть общественный транспорт, а авто должно быть для сельской местности 🙂
Автор
*подсказывает*
и курильщиков, и курильщиков
а этих вообще в резервации!
Автор
и заставлять курить одну за одной целые сутки!
Классно!!! Старые трамваи замечательные!
Автор
а мне и новые нравятся, они такие необычные
но старые душевнее, это да
В новых покататься можно:)
А вот на старые только так посмотреть.
Автор
старые трамваи на ходу, то есть теоретически покататься тоже можно 😉
Теоретически, да:)
Хе, МТВ на ходу в Донецке, например (по крайней мере, в 2011 ещё бегал; не знаю, как сейчас). Отреставрированный, конечно, и с не родным пантографом. Поражали двери с узенькими створками и центральной стойкой, да.
Вагон со вторым ярусом очень круто смотрится, я бы на таком прокатилась, сверху!:)
Автор
а я бы рядом с кучером 🙂
не, не вышло бы 🙂
Лиц женского пола на империал не допускали из соображений пристойности 🙂
Автор
я в возмущении
надо же, ведь я на многих из них ездил 🙂
и да, «это» — вентиляция
и странно, что механическая касса тебя удивляет — они моложе тех, где сбоку ручку крутить надо, которые «на честность»; — эта касса без денег билет не даст.
Автор
какая это механическая касса моложе?
На пятом фото. Она моложе, чем такая:
Автор
не знаю, не видела ни разу
В Ленинграде 80-х застал такие.