Красноярский судоподъемник в действии

Для начала пару слов о навигации. Обычно она начинается 15-20 мая. Окончание навигации определяется погодой. Ее завершение происходит примерно в середине октября, когда приходят заморозки. Нижняя граница допустимой температуры для эксплуатации сооружения — 0°C. «Прокатиться» на подъемнике стоит 156 тысяч рублей. Однако во время осенней навигации с 3 сентября по 3 октября все суда могут переправляться через подъемник бесплатно! Вчера мы в подробностях рассмотрели масштабное сооружение, сегодня понаблюдаем, как оно работает.

Способ транспортировки судов — на плаву в приемном бассейне судовозной камеры с уровнем перевозимой воды до 2,20 метров. Запас воды под днищем перевозимого судна обеспечивает его защиту от механического повреждения в случае экстренной остановки судовозной камеры, минимально — 34 см. Длина судовозной камеры 113 с половиной метров, ширина — 26 с половиной метров, высота — 30 метров. Длина приемного бассейна — около 90 метров, ширина — примерно 18 м. Масса судовозной камеры без воды — 4530 тонн, максимальная масса с водой — 8100 тонн. Судно в обязательном порядке швартуется. Наибольшее перемещение судна по инерции вдоль приемного бассейна к сегментному затвору или в сторону торцевой надстройки не превышает 7 метров.

Камера проползает мимо административного здания. Наверху обзорная площадка, оттуда отличный вид на ГЭС.

Эх, хотела бы я побывать в кабине оператора. Но тогда я бы не увидела все снаружи, пришлось выбирать.

Электроснабжение судовозной камеры осуществляется от трехфазной контактной сети напряжением 35 кВ через собственные трансформаторные подстанции. Токосъем осуществляется пантографами электровозного типа.

Оператор судовозной камеры при ее движении связан с центральным диспетчерским пультом судоподъемника посредством радиосвязи. Также осуществляется визуальный контроль, камеру в обязательном порядке сопровождают рабочие.

Передвижение судовозной камеры осуществляется с помощью 156 гидромоторов, смонтированных на 78 опорно-ходовых тележках. Гидроопоры тележек гидравлически объединены в 4 группы: две боковые по 26 тележек в каждой и две торцевые по 13 тележек. Это позволяет равномерно распределить нагрузку.

Сегментный затвор поднят. Сквозь щели просачивается водичка.

Человечек для масштаба

Замкнутая стрелка. Всего их четыре, по две с каждой стороны. Они предназначены для создания сплошного прохода через зазоры между верховым и низовым путями с путями поворотного устройства. После того, как судовозная камера оказалась на поворотной балке и готова к движению, стрелка размыкается. Обратите внимание, зубчатые рейки располагаются по обе стороны рельса, здесь это хорошо видно.

Все такое огромное

Стоим, ждем. Это кстати главный инженер, которого я мучала вопросами.

Привод поворотных стрелок гидромеханический. Вот она открылась, поворотный круг готов к движению.

Пошел родимый

Успела перебежать вниз, в котлован, чтобы посмотреть все это снизу

При повороте как-то больше льется

Перемещаться приходится очень быстро. Камера заканчивает поворот.

Опорно-ходовые тележки поворотного устройства. Вид сверху.

Пространство между поворотной балкой и судовозной камерой

Я на фоне

Через низовые судовозные пути оборудован автомобильный переезд с разводным мостом. Он используется после окончания навигации. Можно попасть на ГЭС короткой дорогой. Сначала нас облаяла собака, которая бесновалась на цепи, потом вышел охранник и потребовал документы. Бдит.

Пути частично проложены по эстакаде. Высота опор — более 30 метров!

Зубчатые рейки крупным планом

Стыки также пронумерованы

Высоко блин!

Тем временем подползает камера в сопровождении персонала

Мост. Дорога ведет из Красноярска к границе Монголии.

Скорость передвижения по наклонным судовозных путям — около 20 метров в минуту. На самом деле это достаточно быстро.

Все, ушла камера

Теперь можно поснимать детальки

Раритет! Только такой аппарат способен выдержать сибирские морозы. Телефон работает до сих пор.

Вид с обзорной площадки административного здания. В районе верховой подходной акватории построена волнозащитная стенка. Ни на одной из предыдущих фотографий она не попала в кадр, а хотелось о ней упомянуть для полноты картины. Она предназначена для защиты судовозного пути от бокового воздействия ветровых волн. Вдалеке еще виднеется причал.

Красноярская ГЭС — следующий пункт в моем плане!

Огромное спасибо начальнику управления эксплуатации красноярского судоподъемника — Коржу Сергею Александровичу и главному инженеру — Головкину Евгению Ивановичу!