Сверхзвуковой пассажирский самолет был разработан КБ Туполева в 1960-е годы. Наряду с Конкордом, Ту-144 использовался для коммерческих пассажирских перевозок. Именно этот экземпляр произведен на воронежском авиационном заводе ВАСО в 1974 году. Первый полет совершил в марте 1975 года, был поставлен на маршрут Москва — Алма-Ата. Выработал свой ресурс и ушел на покой. В феврале 1980 года пополнил экспозицию музея ВВС. Прибыл своим ходом. Соответственно теоретически мог бы наверное взлететь? Однако это не так, самолет был убит в 1990-е, его выпотрошили и изуродовали вандалы. Спасибо волонтерам, которые за несколько лет привели кабину и два салона в презентабельный вид. Третий салон все еще находится в плачевном состоянии, его не показывают. Ту-144 фантастически прекрасен. Этот самолет приводит меня в восторг. Обычно он присутствует на МАКСе, но там всегда дикие очереди. Я еще ни разу не была внутри, поэтому день открытых дверей в музее ВВС был номером один в моей программе на выходные 🙂
Пополнила свой словарный запас, теперь я знаю как будет по-английски «сверхзвуковой» 🙂
Обратите внимание, что на первой фотографии нос поднят в рабочее положение для сверхзвукового полета. На этом фото носовой обтекатель опущен. Также можно наблюдать крылышки. Это то, что смогли сделать волонтеры и то, чем они гордятся. Для первых посетителей был устроен такой аттракцион 🙂
Томительное ожидание в очереди. Над головой пролетают самолеты — недалеко аэродром. В кадр попала луна.
В салон приглашали порциями по десять человек. Наконец настала моя очередь. Фото на память и вперед!
Салон класса люкс. В советское время бизнес-класс назывался именно так.
Второй салон
Обычный билет на самолет Москва — Алма-Ата стоил в советское время 48 рублей. Билет на рейс Ту-144 — 68 рублей. Что получал человек за эти двадцать рублей? Во-первых, улучшенное питание, в меню входила даже черная икра, во-вторых, сокращение времени полета примерно в два раза, а в-третьих, космический вид из иллюминатора, ведь на 20000 м земля выглядит шарообразной и небо темное, оно такое, каким его видят космонавты, это уже стратосфера! Как жаль, что такое приключение недоступно в настоящее время…
Когда стоишь в очереди кажется, что время течет очень медленно, внутри 20 минут пролетают, как одно мгновение. Волонтеры — очень увлеченные люди, светловолосый парень, который вел экскурсию, меня просто покорил. Вроде в двух словах, а так интересно!
Тут тоже сфотографируюсь 🙂
Вид из кабины
Вылезла в окошко. Очередь уже подросла. Как здорово, что я пришла пораньше.
Все, на выход
Ту-144 является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер. Самолет мог садиться и взлетать во многих аэропортах, в то время как Конкорду требовался специальный сертификат соответствия ВПП. Всего было построено 16 бортов, некоторые из них сохранились. Три установлены как экспонаты в музеях: в Монино, в Ульяновске и в немецком городе Зинсхайме рядом с Конкордом. Еще два находятся на хранении: в Казанском авиационном институте и на учебном аэродроме Самарского аэрокосмического университета (блин, если бы я знала). Есть несколько экземпляров, которые при желании возможно восстановить до летного состояния: два в Жуковском, один из которых как раз выставляется на МАКСе и тот, который в Ульяновске. Самолет с бортовым номером 77106 снимался в фильме «Мимино». Согласно сценарию он летал в Дели и Сан-Франциско.
Нашла видео. В нем есть отрывок из фильма «Мимино».
В завершении несколько ссылок на мои предыдущие посты, в которых упоминается Ту-144:
— Тот самый Ту-144 (катастрофа в Ле-Бурже)
— МАКС 2011
— МАКС 2009
34 комментария
Перейти полю для комментария
такое приключение доступно в наше время, некоторые миги катают туристов в стратосферу, только немножко дороговато.
а представь, как мне было интересно лазить внутри ту-16 и ту-95 и наблюдать вблизи взлёты ту-22 и всё это бесплатно в процессе обучения в институте.
Автор
«некоторые миги катают» и «пассажирские перевозки» — почувствуйте разницу 😉
к тому же ситуацию омрачает это вот «немножко дороговато»…
да.
когда стоило тысячу баксов, я не нашел времени, теперь уже гораздо дороже.
увы
Я летала на Ту-104, ТУ-134.
Автор
неплохо
мне довелось лишь на Ту-154
однако они все ж не сверхзвуковые 🙂
Re: неплохо
Нынче — это уже старина.
Автор
это да
я бы хотела на «кукурузнике» полетать
Я тоже не летала… Но в наших краях это не проблема. У нас же сельский край…
Автор
чо прям такие летают?
чо прям такие летают?
Да. Летают… Обрабатывают поля.
Автор
офигеть 🙂
Да. Каждый день чувствуют, что живу в сказочных местах.
Автор
ага, в сказочных сельских местах)))))))))))))
Автор
а у нас из таких парашютистов выкидывают))
Тоже дело полезное…
бизнес-класс назывался именно так
Опять забыла тэг «категоричность» 🙂 В советском журнале «Наука и жизнь» встречал линейку «первый, деловой, туристический».
А касательно Ту-144, этот вот «люкс» на мой взгляд больше похож на «первый». А «бизнеса» нет — ну какой в СССР может быть бизнес? 🙂
Эх, действительно, круто было бы слетать в какой-нибудь город на таком самолете!
На фото с трассами полетов: интересно, что значит минусовая доходность? Они что получается в убыток себе летали?
Автор
думаю, что так, нам говорили, что рейсы на сверхзвуковых самолетах не окупались, прожорливый самолетик
В убыток — не то слово.
Билет на рейс Москва — Алма-Ата стоил в течение первых двух недель 68 рублей, а с 15 ноября подорожал до 83 рублей. Чтобы выйти на безубыточность (не говоря уже о какой-либо прибыли), билеты должны были стоить не менее 186 рублей.
Он очень крут.
Автор
да, он прекрасен
Автор
кстати
на днях ребята (волонтеры) выложили на своем сайте фотоотчет о поездке по городам Поволжья с целью ознакомления с состоянием трех сохранившихся Ту-144 в Самаре, Ульяновске и Казани — http://aviarestorer.ru/2014/05/13/tu-144-2/
Re: кстати
В Самаре печальбеда, а экземплярами с рабочими приборами впечатлил.
да, прекрасная машина. Нерентабельная, но прекрасная…
Помню, как красив в полёте был этот самолёт. Наблюдала в детстве полёты этого красавца в районе Лунёво, это от Шереметьево 1 не далеко. Дети бежали и кричали утка, утка летит, так они прозвали этот самолет. Жаль было узнать, что закрыли и забыли.
Дорогая и ненужная игрушка
Сделали ради престижа, «догнать и перегнать». Ни догнать, ни перегнать не получилось. Впрочем, о каких бы то ни было преимуществах «Ту-144» над «Конкордом» говорить не приходится. Да, экспериментальную сырую машину выпихнули в воздух на 3 месяца раньше. Зато использовать самолет по назначению — делать регулярные рейсы с пассажирами — получилось почти на 2 года позже.
Собственно, факты:
Ту-144
Первый полет экспериментального самолета — 31 декабря 1968 года.
Первый регулярный пассажирский рейс (Москва — Алма-Ата) — 1 ноября 1977 года.
Окончание регулярной эксплуатации с пассажирами — май 1978 года.
Всего перевезено пассажиров: 3284 (поскольку за все время регулярной эксплуатации сделано всего 55 рейсов).
Конкорд
Первый полет экспериментального самолета — 2 марта 1969 года.
Первый регулярный пассажирский рейс (Лондон — Бахрейн и Париж — Рио-де-Жанейро) — 21 января 1976 года.
Окончание регулярной эксплуатации с пассажирами — 2003 год.
Всего перевезено пассажиров: свыше 2,5 миллионов.
Подскажите пожалуйста, Вы в Монино были сами или с экскурсией?
Можно ли просто приехать и купит самому билет на месте?
Извините за вопрос, но нигде не могу найти рабочих телефонов музея.
Заранее очень благодарен за любой ответ.
Автор
это был день открытых дверей, вход свободный
А так не помните, вход только с экскурсией или можно самому приехать и купить билет?
Автор
я не то, чтобы не помню, я даже этого не знаю
увидела объявление в интернете, что последний в этом году день открытых дверей и рванула
неужто же нет информации в интернете? хотя бы какие-то контакты
Увы, все телефоны которые в интернете — не рабочие (((
Автор
во, можно с волонтерами списаться и спросить
Попробую поискать контакты волонтёров.
Спасибо!
Автор
я давала ссылку на сайт волонтеров в одном из постов про музей ВВС, там кажется есть контакты, кроме того мне сегодня пришел анонс туров выходного дня, там было это — http://www.magput.ru/?id=10&viewprog=8685